新型BRZを納車されてから折角なので、年内の走るステージを色々考えて実行に移る事に・・・

11月21日のオートポリス ゴールドカップ最終戦 2時間耐久レースでJAF公式戦からデビューがオモシロい事になると思いナンバー付レース車両のレギュレーションに沿って車両制作を開始しました。その際、オートポリスレース運営部様とJAF様の御協力によりAP86/BRZ Race class３が特別に設けられました。もちろん、この新型BRZ１台のエントリーです。

公式戦へ出場のための準備としてオイルクーラー・牽引ベルト・各メーター・ブレーキ関係・クラッチ＆デフ・ロールゲージ等々・・・一番厄介だったロールゲージは、道路交通法で変更になったダッシュ貫通タイプ！！それもまだ新型BRZ用は製造されていないので旧型86＆BRZ用でキャロッセさんに頼み込んで曲げだけお願いし長さは長くカットして未完成品で送ってもらい、後は当店工場長が大変苦労して加工取付ました。

FOREST RACING クラブ員さんもお手伝いして頂きまして文字では簡単な文章になりましけど！本当に大変な作業でした^^;

オートポリスでは、事前車検も無事に合格！！レースレギュレーションの16インチ仕様（205/55-16)サイズでレース前日にシェイクダウン！！

11月21日オートポリス ゴールドカップ 最終戦 2時間耐久当日予選 カントク小笠選手とマロ石川選手のFORCチームぽっちゃりペアで予選を走り・・・

予選本番は新品タイヤでカントク小笠選手【2分12秒787】でNR！！ マロ石川選手【2分12秒801】をマーク！！総合4番手をゲット  ※NRとはそのクラスでニューレコード（他にいないからそりゃそうだ！！）ww

 

 

 

耐久レース第１ドライバーは、カントク小笠選手

ナンバー付レースでは、トップグリッドへ！！前方にはN1？ツーリングカーシリーズの車両が並びます。

公式戦でグリッドに並ぶ新型BRZは多分？世界でお初・・・？www

耐久レースのスタート方式はS-GTやS耐久と同じでローリングスタートを採用、スタート後、ツーリングカーシリーズ SS3クラス2台をパス・・・SS2クラスも1台パスしましたが、タイヤの性能を考えると2セットで2時間は持たないのでペースを落とし走りました。

スタートからトラブルもなくドライバー交代まで快適に周回を重ね・・・

ドライバーチェンジで第2ドライバーのマロ石川選手へバトンタッチ！！

安定感の増した新型BRZで、マロ石川選手も気持ち良さそうに快走していました。

そして2時間耐久終了～！！無事にチェッカーを受けゴーーーール！！

FORC チームぽっちゃりはクラストップで（他にいないからだ！）表彰式も表彰台の1位のところで・・・有り難う御座いますm(__)m

トロフィーも【特別賞】これには本当に驚きました！！オートポリス様の御配慮、本当に有り難う御座いましたm(__)m

そして、そのレースの内容を速報的にザッカ―86&BRZマガジン様がいち早く取り上げてくれました。

それもページ位置的には凄いところへ掲載して下さいました！！交通タイムス社様、有り難う御座いました。感謝感謝ですm(__)m

オートポリス ゴールドカップ最終戦 2時間耐久レース ナンバー付シリーズは、AP/BRZの他にNCP131 ヴィッツclassも混走です。2022年から正式にNDロードスターやZC31＆ZC32のスイスポもJAF 競技車輌B車両規定でレースへ参加出来るようになります。D.C.FORESTでは、車両販売から制作、ライセンス取得、レース参戦までのお手伝をさせて頂く準備は出来ております。興味のある方は、ご遠慮なくお問合せ下さい。

それでは、進撃の新型BRZ②へ続くのでしたww