忙しさの余り、途中でUPするのを忘れていました。ギリギリレースには間に合いました。（笑）

最近の車のレギュレーションは、昔の車と違いドライバーの身体を守るロールゲージもより頑丈になってます。

メーカーさんに頼むと３ヵ月位、掛るらしい特別仕様のロールゲージ！

 

 

無事に2018年度 JAF加盟クラブのプレートが届きました。

今年も町の整備工場＆カーショップ＆レーシングショップとして頑張れます。みなさま宜しくお願い致します。<(_ _)>

スズキのＺＣ３１やＺＣ３２スイフトスポーツと言う車は、床下の処理（フレーム・パイプ類）がむき出しで床下を通る空気の流れが乱れる、俗にゆう乱気流を起こしやすい構造になっている！！（新型のＺＣ３３は良くなっている）

それをフラット化する事で、サーキット走行等の高速走行での安定性が増すのです。

ここで文章で書くのも時間が無いので、気になる方は、お気軽にご来店ください。

解りやすく言葉で説明させて頂きます。<(_ _)>

 

エアロボンネットの塗り分け塗装もキレイにできました。

フォレストでは、こんな塗分けも承ります。

フロントバンパーも、もちろん塗分けで塗装しました。

ラッピングも考えましたが、色や艶を考えたら塗装になりました。

前回のAP86/BRZRaceで2年間酷使していたFORESTRACING石川選手の36号車が遂に！！

ミッション不調でオーバーホールをする事になりました。

手際良くバラバラに分解して

ミッションケースには、問題は見られませんでした。

よ～く見るとギアとシンクロにダメージが残ってました。

悪くなっている部品を交換して組付け作業をします。

石川選手に来年度のレースは、万全な車で挑んで、3年連続シリーズチャンピオン目指して頑張って欲しいですね！！ww

 

 

 

スイフトの純正ボンネットを開け人だと分かりますが！大きくない割には、重い！！とにかく重い！！そんな重いボンネットを軽量化とドレスアップも含め交換します。

取り敢えず、思いボンネットを外し、軽量カーボンボンネットへ取換えを簡単に行い、あとは、隙間や高さ等を調整していきます。

この際、一発でポンと換えてOKなパーツもありますが、中には、製造工程の乾燥で起きる捻じれや歪みで、左右のフェンダーやヘッドライトに干渉したり、隙間が合わない商品もあります。そんな時は、ステーやワッシャ等で、微調整をしますが、その作業が結構大変です。

色々と微調整が終わったら、最近のS耐マシンでも使用されていて、車検にも問題無く合格する『ワンプッシュロックピン』をこれまた、調整を繰り返して取り付けます。

純正のボンネットオープナーも生かしたまま装着なので、サーキット走行時のボンネット閉め忘れ防止にも役に立ちます。

真ん中をポッチと押すと簡単にロックが外れます。

国産車だと悩む事は、少ないですが・・・それも外車で初の作業だと！う～ぅサービスマニュアルもクラッチ交換くらいの簡単なもの・・・そんな時、必ず「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」←本田社長のお言葉が脳裏を過る！！

いくら外車でも同じ人間が造った物だし、万が一の時に備え、お客様に迷惑が掛らない様に保険もシッカリ入っているので、喜んで作業させて頂きます。

そんなこんなで、国産車と要領が違いそうなのと部品到着も時間が掛りそうなので、長期作業リフトへ！！

佐久間店長の的確に素早い作業であっと言う間に全面がバラバラ！！

何となくですが、新型スイフトスポーツがこの車を真似た様なレイアウト・・・同じFFターボだから似るだけでしょうが！！ｗｗ

それと序でにインタークーラーとパイピングも社外品に交換します。

最近の流行！？EXマニ一体式ターボ！？カバーの中の鋳物マニだと、もしかすると苅田町の日〇金属で作られているのかも・・・？ｗｗ

ひとつ前のR56と言うミニですが、シャシ基本構造は、少し古いかも！！

このシュラウド？は、斬新ですね！！止まっている時は、閉じていて、走りだして風が当たると開く仕組みに！早く水温を上げて、走り出すと冷やす！当り前のようで日本車には、無いような機構です。

こうやって、色んな車に携われると、色々見れて楽しいですね！！

こんな感じにオイルクーラーも付きました。

エレメントの移動もこんな場所に移りましたが、作業性も問題なしです。EXマニからの熱も遮断！←ココなんかレースカー制作しているノウハウ♫

汎用（はんよう）のオイルクーラーは、コアや移動キットの取付ステー、ホースの加工等は、プロショップにて制作するのです。意外に熱カロリー計算なんかもやってたりします。

ラジエターもピカピカで良く冷えます。

先日導入した新兵器！クーラントチェンジャーでエアー抜き作業の時間も１日短縮されながらも確実にエアーが抜けます。

しかし！！バンパーを元に戻すと外見からは、見えなくなりますが！走りを楽しみたい人は、必要アイテム！！ｗｗ

インナーフェンダーカバーを付けるとエレメント移動キットも・・・見えない！ｗｗ

唯一ボンネットを開けるとピッカピッカのラジエターとサムコのホースが見えるくらいです。

↓超～薄々ラジエターとサーモスタットよサヨナラ～！！ｗ

壊れてからだと・・・エンジンブローの確率が随分と下がりました。

暑い夏場は、水温と油温＆油圧を気にして走りに集中できない！！そんなオーナー様の要望で今回、オイルクーラーと大型アルミラジエターの取付を寒くなった冬場に行っています。ｗｗ

オイルクーラーは、当店の元デモカー『BRZ』『スイフト』『GDBインプレッサ』にも装着して実績のあるHIP EVOLVE汎用サイドタンクオイルクーラーキットオイルエレメント移動タイプをチョイス！

サーキット走行の周回を重ねるなら、空冷式オイルクーラーですよ！！

イイ感じに収まりそうですが、レインホースが空気を妨げているので要加工です。

オイルエレメントの位置が変わるので面倒ですが、そこは数多くのオイルクーラーを取り付けた実績でどうにか！ｗｗ

GReddy ラジエター TWR

オールアルミ製の2 層ワイドチューブコアを採用したスポーツラジエターを選びました。先日購入したスナッオンのクーラントチェンジャーの出番！ｗ

これで、水とオイルが冷えて安心して走れます。冬場のお買い上げ有難う御座いました。<(_ _)>

 

 

新型スイフトスポーツと同じM/Tみたいなので、オートポリス300㎞耐久レースで酷使したFOREST@RACINGスイフトスポーツ号のM/Tとお客様のスイフトスポーツのM/Tを分解して、新型スイフトスポーツにフィードバック出来るように研究します。

 新型は、1400CCターボでパワー＆トルクも上がり、ミッションやクラッチ以外にも高負荷が掛かり、壊れる原因になります。それらをサーキットにてレースを通じ、耐久性能を確認し、弱い箇所の解決策を改善する事が、プロの役割だと先人に教育されてきました。

九州オートポリス サーキットには、国内初 スズキスイフトスポーツや日産ノートニスモで耐久レース出場する非常に珍しいケースです。（笑）

壊れてもいない部分を分解して確認するなんて！！と思われますが・・・これがレースで、マシントラブルの原因に繋がり、途中リタイヤが一番悔しい思いをします。

ギヤとLSDが一緒にミッションケースに入っているので、特に熱に強いオイルを選びたいもの！！

レース中にリタイヤ・・・そんな思いをしたくないので、時間とお金を掛けて万全の状態で、チャレンジします。

そんな技術やノウハウをFORESTは、お客様の大事なお車にもフィードバックするお店なのです。

ネッツトヨタ福岡様からのご依頼で後期GT LIMITED AT車にTRUSTターボキットを装着しています。

街乗り仕様なので、冷却系は純正のまま、タービンポン付けでノーマルから50PS～60PS アップで楽しんで頂きます。

パワーに飽きたら、次へのステップで冷却系等手を加えると300PSまで上げれます。

ちなみに↓は、FOREST BRZ SARDプレミアムタービンキット！オイルクーラーやラジエター等々もしっかり変えて冷却も完璧なので、サーキットを全開で走ってもトラブル無しでした。

NAエンジンにポン付けターボにする際は、信頼性の高いエンジンオイルをお薦めします。

FORESTでは、スピードマスターレーシングオイルを推奨致します。

86＆BRZにターボを・・・と考えているオーナー様は、どうそ御来店にて御相談を承ります。<(_ _)>