お客様たってのご要望で床下のフルフラットを実現するべく約2週間掛りの力作！！

が！コチラ・・・近所の峠道での試運転でも違いが分るとオーナー様の絶賛！！　　　　　　　　　　　　　　　　整流効果と直進安定性もふまえてみました。

マフラーの熱対策も万全に耐熱シートと耐熱マフラーバンテージもふんだんにマキマキしました。

ピったーと張り付くように曲がりまっすと！！

オーナー様も大満足して頂けたようで良かったです。有り難う御座いました。<(_ _)>

スズキのＺＣ３１やＺＣ３２スイフトスポーツと言う車は、床下の処理（フレーム・パイプ類）がむき出しで床下を通る空気の流れが乱れる、俗にゆう乱気流を起こしやすい構造になっている！！（新型のＺＣ３３は良くなっている）

それをフラット化する事で、サーキット走行等の高速走行での安定性が増すのです。

ここで文章で書くのも時間が無いので、気になる方は、お気軽にご来店ください。

解りやすく言葉で説明させて頂きます。<(_ _)>

 

エアロボンネットの塗り分け塗装もキレイにできました。

フォレストでは、こんな塗分けも承ります。

フロントバンパーも、もちろん塗分けで塗装しました。

ラッピングも考えましたが、色や艶を考えたら塗装になりました。

スイフトの純正ボンネットを開け人だと分かりますが！大きくない割には、重い！！とにかく重い！！そんな重いボンネットを軽量化とドレスアップも含め交換します。

取り敢えず、思いボンネットを外し、軽量カーボンボンネットへ取換えを簡単に行い、あとは、隙間や高さ等を調整していきます。

この際、一発でポンと換えてOKなパーツもありますが、中には、製造工程の乾燥で起きる捻じれや歪みで、左右のフェンダーやヘッドライトに干渉したり、隙間が合わない商品もあります。そんな時は、ステーやワッシャ等で、微調整をしますが、その作業が結構大変です。

色々と微調整が終わったら、最近のS耐マシンでも使用されていて、車検にも問題無く合格する『ワンプッシュロックピン』をこれまた、調整を繰り返して取り付けます。

純正のボンネットオープナーも生かしたまま装着なので、サーキット走行時のボンネット閉め忘れ防止にも役に立ちます。

真ん中をポッチと押すと簡単にロックが外れます。

国産車だと悩む事は、少ないですが・・・それも外車で初の作業だと！う～ぅサービスマニュアルもクラッチ交換くらいの簡単なもの・・・そんな時、必ず「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」←本田社長のお言葉が脳裏を過る！！

いくら外車でも同じ人間が造った物だし、万が一の時に備え、お客様に迷惑が掛らない様に保険もシッカリ入っているので、喜んで作業させて頂きます。

そんなこんなで、国産車と要領が違いそうなのと部品到着も時間が掛りそうなので、長期作業リフトへ！！

佐久間店長の的確に素早い作業であっと言う間に全面がバラバラ！！

何となくですが、新型スイフトスポーツがこの車を真似た様なレイアウト・・・同じFFターボだから似るだけでしょうが！！ｗｗ

それと序でにインタークーラーとパイピングも社外品に交換します。

最近の流行！？EXマニ一体式ターボ！？カバーの中の鋳物マニだと、もしかすると苅田町の日〇金属で作られているのかも・・・？ｗｗ

ひとつ前のR56と言うミニですが、シャシ基本構造は、少し古いかも！！

このシュラウド？は、斬新ですね！！止まっている時は、閉じていて、走りだして風が当たると開く仕組みに！早く水温を上げて、走り出すと冷やす！当り前のようで日本車には、無いような機構です。

こうやって、色んな車に携われると、色々見れて楽しいですね！！